Mengapa Pembicaraan Pengurangan Emisi GHG IMO Penting bagi Ghana; Dari Perspektif Energi, Ekonomi, d

xa0Organisasi Maritim Internasional (IMO) telah menetapkan industri pengangkutan laut global menuju jalur towardemisi nol bersih pada sekitar tahun 2050, didukung oleh titik pemeriksaan sementara yang mengikat daripengurangan emisi 20–30% pada tahun 2030danPengurangan 70–80% pada tahun 2040, relatif terhadap tingkat tahun 2008. Untuk mencapai hal ini, IMO sedang menyelesaikandua pengukuran inti:

1. Standar Intensitas GHG Bahan Bakar– mengharuskan kapal untuk secara bertahap beralih dari bahan bakar minyak berat konvensional ke bahan bakar yang lebih bersih, rendah karbon, dan pada akhirnya bebas emisi (seperti metanol hijau, amonia, atau turunan hidrogen).
2. Pengukuran Ekonomi Global (Pajak atau Sistem Harga)– diharapkan untuk memperkenalkan biaya karbon pada emisi pengiriman, menghasilkan pendapatan yang bisa mencapai miliaran dolar setiap tahun. Pendapatan ini dimaksudkan untuk mendanai dekarbonisasi dan mendukung ekonomi yang rentan.

Kedua pengukuran tersebut dijadwalkan untukpengadopsian pada akhir 2025dan akanmulai berlaku pada tahun 2027.

Mengapa ini penting bagi Ghana?

Sistem energi Ghana sudah menghadapi tekanan dari meningkatnya permintaan, ketergantungan pada pembangkit listrik tenaga panas, dan biaya listrik yang tinggi. Perpindahan IMO menuju emisi nol bersih berarti pelabuhan Ghana di Tema dan Takoradi harus bersiap untuk infrastruktur daya darat dan rantai pasok bahan bakar bunker baru. Tanpa mengintegrasikan energi terbarukan ke dalam jaringan, pasokan daya darat dapat secara tidak sengaja meningkatkan emisi daripada menguranginya. Di sisi lain, investasi dalam bahan bakar alternatif seperti amonia, hidrogen, atau metanol bisa menempatkan Ghana sebagai pusat bahan bakar utama di Afrika Barat, tetapi ketidakmampuan bertindak berisiko mengabaikan pelabuhan negara tersebut dibandingkan pesaing regional. Sebagai produsen minyak dan gas, Ghana juga menghadapi dilema gas alam: bagaimana memanfaatkan sektor hidrokarbonnya untuk pertumbuhan sambil menghindari aset yang terbengkalai di era penggunaan bahan bakar hijau yang semakin cepat berkembang.

Peralihan energi ini berhubungan dengan posisi diplomatik dan kebijakan luar negeri Ghana yang lebih luas. Kebijakan luar negeri Ghana berakar pada solidaritas Pan-Afrika, multilateralisme, dan diplomasi ekonomi. Pajak karbon global yang diajukan oleh IMO diperkirakan akan meningkatkan biaya pengiriman bagi eksportir Afrika, memperkuat peran Ghana dalam berjuang untuk mekanisme yang adil yang melindungi ekonomi yang rentan. Ghana juga harus memprioritaskan pembangunan kapasitas dan transfer teknologi, memperkuat layanan maritim dan sistem inspeksi negara agar sesuai dengan standar kepatuhan baru. Dengan mengambil peran kepemimpinan di dalam Asosiasi Administrasi Maritim Afrika (AAMA), Ghana dapat membentuk sikap kolektif Afrika dalam negosiasi IMO. Partisipasi aktif di bidang ini akan meningkatkan profil diplomatik Ghana, menarik pendanaan iklim, dan menempatkan negara tersebut sebagai jembatan antara Afrika dan sistem tata kelola maritim global.

Secara ekonomi, risikonya sama tingginya. Ekonomi Ghana sangat bergantung pada perdagangan maritim, dengan kakao, emas, minyak, bauksit, aluminium, dan barang-barang yang diproduksi semuanya bergerak melalui Tema dan Takoradi. Langkah-langkah IMO akan secara langsung memengaruhi struktur biaya perdagangan ini. Pajak karbon global dapat meningkatkan tarif pengiriman, mengurangi daya saing kakao dan ekspor pertanian lainnya yang sudah terpapar pasar global yang volatil. Di sisi impor, biaya pengiriman yang lebih tinggi dapat meningkatkan harga jual produk minyak, mesin, dan barang konsumsi, memberikan tekanan tambahan pada rumah tangga dan industri. Namun, transisi ini juga menawarkan peluang. Dengan menyesuaikan diri dengan aturan IMO dan berinvestasi dalam infrastruktur pelabuhan rendah karbon, Ghana dapat menarik perusahaan pelayaran global yang mencari pusat komplian, mengembangkan rantai pasok bahan bakar hijau, serta mendorong industri baru di sekitar energi terbarukan, perbaikan kapal, dan layanan modifikasi.

Dalam hal ini, inisiatif dekarbonisasi IMO bukan hanya masalah pelayaran tetapi tantangan pembangunan nasional yang melibatkan keamanan energi, kebijakan luar negeri, dan kompetitivitas ekonomi. Bagi Ghana, pilihannya jelas: bertindak lebih dulu, menyelaraskan strategi, dan memanfaatkan peluang transisi biru maritim atau menghadapi risiko tertinggal dalam sistem perdagangan global yang terus berubah.

Kebijakan Energi Ghana dan Peralihan Kapal Laut IMO

Respons Gana terhadap agenda dekarbonisasi Organisasi Maritim Internasional (IMO) tidak dapat dipisahkan dari strategi energi nasionalnya sendiri. Saat sektor maritim bergerak menuju emisi nol bersih, pelabuhan Gana di Tema dan Takoradi akan perlu menyediakan listrik bersih melalui daya darat dan bahan bakar hijau. Hal ini menciptakan peluang dan risiko bagi campuran energi Gana, prioritas investasi, dan kompetitifitas pelabuhan.

Pada tahun 2022, Ghana meluncurkan Kerangka Transisi Energi Nasional (2022–2070), sebuah peta jalan jangka panjang yang dirancang untuk mengurangi emisi sekaligus memastikan pertumbuhan ekonomi, penciptaan lapangan kerja, dan keamanan energi. Kerangka ini menekankan pengembangan energi terbarukan seperti surya, angin, hidro, dan penyimpanan baterai; mendorong gas alam sebagai bahan bakar perantara untuk mengurangi bahan bakar cair berat; meningkatkan efisiensi energi di seluruh sektor listrik, industri, dan transportasi; menyelaraskan sistem transportasi dengan listrik, mulai dari kendaraan darat tetapi meluas ke operasi pelabuhan; serta menciptakan pekerjaan hijau melalui konten lokal dan pengembangan industri. Meskipun awalnya fokus pada sistem energi domestik, kerangka ini kini memiliki relevansi langsung terhadap dekarbonisasi maritim. Pengiriman kapal akan membutuhkan pelabuhan rendah karbon yang dilengkapi daya darat berbasis energi terbarukan dan bahan bakar alternatif seperti amonia, metanol, atau hidrogen—bahan bakar yang viabilitasnya bergantung pada pilihan kebijakan energi yang lebih luas di Ghana.

Meskipun komitmen-komitmen tersebut, beberapa isu sistemik mengganggu keselarasan antara tujuan transisi energi nasional dengan persyaratan IMO untuk pengangkutan laut. Lebih dari separuh pasokan listrik yang dapat diandalkan Ghana berasal dari pembangkit listrik tenaga gas. Meskipun gas alam menstabilkan pasokan listrik, hal ini meningkatkan intensitas karbon—artinya pasokan daya darat dari jaringan saat ini masih bisa terjebak dalam emisi tinggi, yang bertentangan dengan tujuan IMO. Terminal LNG Tema, yang tertunda selama bertahun-tahun, dirancang untuk memperkuat keamanan energi dan kompetitivitas industri. Namun, dengan pergeseran IMO menjauh dari LNG sebagai bahan bakar bunker jangka panjang yang layak, proyek ini berisiko menjadi aset yang terbengkalai untuk penggunaan maritim, meskipun masih dapat digunakan untuk industri domestik dan listrik. Pada saat yang sama, pelabuhan Tema dan Takoradi sudah menghadapi biaya operasional yang tinggi, sebagian karena listrik yang mahal. Tanpa integrasi energi terbarukan yang khusus, memperkenalkan daya darat bisa membuat pelabuhan Ghana menjadi kurang kompetitif dibandingkan pesaing regional seperti Abidjan atau Lomé.

Untuk mengubah transisi hijau pengiriman menjadi peluang daripada biaya, Ghana harus secara strategis menyesuaikan pengembangan pelabuhan dengan kebijakan energi yang lebih luas. Ini berarti menerapkan pembangkit listrik tenaga surya dan angin secara langsung di dalam atau dekat kawasan pelabuhan untuk memastikan listrik bersih dengan harga kompetitif, mengintegrasikan penyimpanan baterai untuk keandalan sepanjang hari, serta memanfaatkan investasi sektor swasta di bawah Undang-Undang Energi Terbarukan untuk mempercepat skala proyek. Ghana juga harus segera memulai proyek percobaan untuk bahan bakar bunker hijau—termasuk amonia, turunan hidrogen, dan metanol—di Tema dan Takoradi pada 2025/2026, sambil mendorong kemitraan antara Ghana National Gas Company, Volta River Authority, dan perusahaan energi internasional untuk membangun kapasitas produksi lokal. Ini akan menjadikan Ghana sebagai pusat bunkering hijau di Afrika Barat, yang mampu bersaing dengan Namibia dan Afrika Selatan dalam perekonomian bahan bakar yang sedang berkembang.

Akhirnya, konsistensi tata kelola yang lebih kuat sangat penting. Komisi Energi, Kementerian Energi, Otoritas Sungai Volta, Perusahaan Listrik Ghana, dan Otoritas Pelabuhan dan Dermaga Ghana harus menyelaraskan kebijakan mengenai tarif, peningkatan jaringan listrik, dan elektrifikasi pelabuhan. Regim tarif campuran akan diperlukan untuk membuat daya darat terjangkau sambil mempertahankan pendapatan utilitas, dan kapasitas regulasi harus dibangun untuk melacak dan menerbitkan sertifikat pengurangan emisi maritim sesuai standar IMO.

Postur Diplomasi dan Kebijakan Luar Negeri

Postur diplomatik dan kebijakan luar negeri Ghana secara kuat berakar pada solidaritas Pan-Afrika, kerja sama multilateral, dan diplomasi ekonomi. Dalam kerangka ini, pajak karbon yang diajukan oleh IMO membawa risiko dan peluang yang menempatkan Ghana dalam posisi penting. Secara desain, pajak ini akan meningkatkan biaya pengiriman global, memberatkan para eksportir Afrika yang ekonominya sangat bergantung pada perdagangan maritim tetapi memiliki kapasitas terbatas untuk menyerap biaya tambahan. Bagi Ghana, di mana kakao, minyak, dan emas merupakan tulang punggung pendapatan ekspor, langkah-langkah seperti ini dapat mengurangi daya saing kecuali mekanisme internasional perbaikan diterapkan.

Realitas ini meningkatkan peran Ghana sebagai pengusung pembagian pendapatan yang adil, memastikan bahwa dana yang dikumpulkan melalui pajak global untuk pelayaran tidak hanya diserap oleh ekonomi maju tetapi diinvestasikan kembali ke daerah-daerah berkembang. Bagi pelabuhan Afrika seperti Tema dan Takoradi, hal ini bisa berarti pendanaan terarah untuk integrasi energi terbarukan, infrastruktur bunkering hijau, dan sistem digital yang memungkinkan kepatuhan terhadap aturan IMO. Kemampuan Ghana dalam memperjuangkan isu ini selaras dengan prinsip kebijakan luar negeri yang lebih luas, yaitu melindungi kepentingan pembangunan Afrika dalam struktur tata kelola global.

Sama halnya, agenda diplomatik Ghana harus fokus pada pembangunan kapasitas dan transfer teknologi. Kepatuhan terhadap standar IMO di masa depan akan membutuhkan keterampilan baru dalam pemantauan emisi, sistem inspeksi digital, dan penanganan bahan bakar untuk pembawa energi alternatif. Sebagai bagian dari diplomasi ekonominya, Ghana dapat mendorong kemitraan internasional yang memberikan pelatihan, keahlian teknis, dan pendanaan—memastikan tenaga kerja maritim dan lembaganya tidak tertinggal dalam transisi hijau industri pelayaran.

Akhirnya, Ghana memiliki kesempatan untuk memainkan peran kepemimpinan regional. Dengan memanfaatkan posisinya di dalam Asosiasi Administrasi Maritim Afrika (AAMA), Ghana dapat membantu menyusun posisi Afrika yang bersatu dalam negosiasi IMO, memperkuat kekuatan tawar benua tersebut. Sebagai juru bicara untuk Afrika Barat, Ghana dapat berjuang untuk tenggat waktu yang realistis, pengaturan pendanaan yang adil, dan langkah-langkah yang menyeimbangkan tujuan dekarbonisasi global dengan kebutuhan mendesak Afrika akan pengembangan yang didorong oleh perdagangan. Kepemimpinan ini tidak hanya melayani solidaritas kontinental tetapi juga meningkatkan pengaruh diplomatik Ghana di panggung global, menjadikannya sebagai jembatan antara Afrika dan komunitas tata kelola maritim yang lebih luas.

Kebijakan Ekonomi dan Kompetitifitas

Kebijakan ekonomi Ghana berlandaskan pada pemeliharaan stabilitas makroekonomi, transformasi struktural, dan pertumbuhan berbasis ekspor, sambil memastikan bahwa investasi mendorong penciptaan lapangan kerja dan industrialisasi. Ekonomi Ghana sangat terkait dengan perdagangan maritim, dengan pelabuhan di Tema dan Takoradi berperan sebagai pintu masuk untuk ekspor seperti kakao, emas, minyak, bauksit, aluminium, dan volume barang-barang yang semakin meningkat dari hasil industri. Langkah-langkah pengurangan gas rumah kaca IMO—termasuk pajak karbon global dan standar emisi yang lebih ketat—akan mengubah ekonomi pelayaran secara global, dengan konsekuensi langsung terhadap alur perdagangan dan daya saing Ghana.

Di sisi ekspor, pajak karbon berisiko meningkatkan biaya pengiriman barang seperti kakao dan komoditas pertanian lainnya, yang bersifat sensitif terhadap harga di pasar global. Petani dan eksportir Ghana kemungkinan akan mengalami penurunan margin, terutama ketika bersaing dengan negara-negara yang mendapat manfaat dari jarak pengiriman yang lebih pendek atau logistik yang didanai subsidi. Secara serupa, ekspor mineral seperti emas dan bauksit bisa menjadi kurang kompetitif jika biaya transportasi meningkat secara signifikan, sehingga mengurangi pangsa Ghana dalam rantai pasok global.

Impor juga menghadapi tekanan biaya yang mungkin. Ghana sangat bergantung pada transportasi laut untuk produk minyak bumi, mesin industri, kendaraan, dan barang konsumsi. Biaya pengiriman yang lebih tinggi kemungkinan akan meningkatkan harga jual barang impor penting ini, menciptakan efek inflasi di seluruh perekonomian. Bagi rumah tangga, ini berarti harga bahan bakar dan barang kebutuhan pokok yang lebih tinggi, sementara sektor industri mungkin menghadapi biaya operasional yang meningkat yang memengaruhi produktivitas dan penciptaan lapangan kerja.

Namun, transisi ini juga membuka peluang industri baru. Dengan menyesuaikan diri lebih awal dengan standar IMO, Ghana dapat memposisikan diri sebagai pusat regional untuk pengiriman kapal ramah lingkungan. Investasi dalam elektrifikasi pelabuhan, koneksi darat berdaya sumber energi terbarukan, dan pasokan bahan bakar hijau (amonia, hidrogen, metanol) dapat menarik perusahaan pelayaran besar yang mencari pelabuhan yang sesuai aturan dan emisi rendah di Afrika Barat. Ini tidak hanya akan menjaga relevansi maritim Ghana tetapi juga menghasilkan alur pendapatan baru melalui pasokan bahan bakar, perawatan kapal, dan logistik.

Selain itu, sektor perbaikan dan pemodifikasian kapal Ghana bisa memperoleh manfaat dari meningkatnya permintaan global akan peningkatan pengurangan emisi. Dengan insentif kebijakan yang tepat, Tema Shipyard dan fasilitas terkait dapat memperluas kemampuan mereka untuk melayani kapal yang mengadopsi teknologi baru. Dengan cara ini, langkah-langkah IMO, meskipun menciptakan tantangan biaya, bisa menjadi pemicu berkembangnya industri baru di sekitar energi bersih, layanan pelabuhan, dan teknologi maritim—meningkatkan kompetitivitas jangka panjang Ghana jika didukung oleh kebijakan energi, perdagangan, dan investasi yang terkoordinasi.

Agenda dekarbonisasi IMO bukan sekadar perubahan regulasi—ini adalah transformasi struktural dalam perdagangan global yang akan menguji ketangguhan Ghana di bidang energi, diplomatik, dan kebijakan ekonomi. Bagi Ghana, jalan ke depan memerlukan tindakan dini: mengintegrasikan energi terbarukan ke dalam campuran energi, menempatkan Tema dan Takoradi sebagai pelabuhan hijau yang kompetitif, serta menggunakan kebijakan luar negeri untuk memperoleh perlakuan adil bagi ekonomi Afrika dalam sistem IMO. Biaya ekonomi dari ketidakberdayaan jelas—biaya perdagangan yang lebih tinggi, aset terbengkalai, dan penurunan daya saing. Namun, peluangnya sama-sama menarik: kepemimpinan regional, diversifikasi industri, dan kesempatan untuk menjadikan Ghana sebagai pusat dari ekonomi maritim hijau Afrika Barat. Dengan memperlakukan transisi pengangkutan laut bukan sebagai beban eksternal tetapi sebagai katalis untuk reformasi energi, pertumbuhan ekonomi, dan pengaruh diplomatik, Ghana dapat mengubah tantangan global menjadi keuntungan nasional.

Artikel oleh Boakye Richmond Dankwah, Petugas Administrasi Maritim dan Ekonom Energi Bersertifikat.

Email:bodank1994@gmail.com

Nomor: 233278490087